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Sep 01, 2023

[Función y forma] Sleeper DIY 10

La clave para una construcción exitosa como esta es adaptarse y realizar cambios cuando sea necesario, y hoy no es una excepción. Si te perdiste algún episodio anterior de la construcción turbo de 10 segundos de Carl B. (o necesitas un

La clave para una construcción exitosa como esta es adaptarse y realizar cambios cuando sea necesario, y hoy no es una excepción. Si se perdió algún episodio anterior de la construcción turbo de 10 segundos de Carl B. (o necesita una revisión), aquí están los enlaces: parte uno, parte dos y parte tres. Cada episodio es de lectura bastante rápida, con muchas imágenes. Además, el episodio dos tiene nuestro primer video de inicio que muestra ese monstruoso turbo, y el episodio tres tiene un video genial que muestra el controlador trans codificado personalizado de Carl funcionando perfectamente con el motor y la transmisión LS turboalimentados.

Aviso al espectador: Esta construcción tiene mucha carne en los huesos, ya que Carl tiene algunas habilidades técnicas locas (especialmente con la electrónica), y las aprovechará todas para convertir su Stingray de 1976 en un monstruo de un cuarto de milla de 10 segundos.

Ahora, antes de que lleguemos a otra muestra de la magia de la electrónica de Carl, ¡necesita agregar algunas características de seguridad para cuando esté acelerando por la pista de aceleración a más de 130 mph!Como ocurre con todo lo que hace Carl, la metodología de su barra antivuelco es muy precisa. como él señala: “Para mediados de los 10, una barra antivuelco de 5 o 6 puntos será suficiente. Como estoy haciendo un montón de trabajo fabuloso y quiero conservar la capacidad de subir y bajar la carrocería, no quiero soldar las barras al marco. En lugar de eso, estoy atornillando las barras al marco. Agregué placas adicionales, con tuercas soldadas para reforzar el marco y proporcionar una ubicación atornillada. Las barras tienen una placa equivalente soldada, por lo que se atornillan placa a placa”.

Para abordar una construcción como estaUno tiene que ser capaz de fabricar cuando el mercado no ofrece exactamente lo que necesita. , y Carl lo ajusta a la perfección mientras comenta: “Compré un kit de jaula de acero dulce para el C3, pero quería lograr un mejor ajuste, así que volví a doblar algunos de los tubos para que la jaula se adaptara al contorno de la parte posterior del el coche y más apretado contra el techo y las paredes. Tengan en cuenta que este auto también será un crucero, por lo que quiero que la jaula esté lo más apartada posible”.

El siguiente paso es un poco de trabajo en la parte trasera., y Carl estrechó la parte trasera para adaptarla a los Radiales de Arrastre MT 295/55/15, con ruedas de 15×10 y espacio trasero de 5,5 pulgadas.

Esto es con la suspensión descargada.y Carl dice que cuando carga la suspensión, es posible que tenga que ensanchar los guardabarros, ya que está cerca.

Aquí está el espacio entre el neumático y el cuadro..

Y la vista desde cada lado.

Moviéndose a lo largo,Carl acaba de enviar por un eje de transmisión. , ya que el de las imágenes anteriores fue soldado a partir de chatarra para realizar pruebas y montaje. Carl comenta: “Es un eje bastante corto (26 1/2) debido a la mayor longitud del 4l80E. Voy a optar por una pared de cromoly .083 de 3″, 1350 extremos, que con suerte debería resistir hasta 1000 HP, si decido subir la mecha”.

Antes

Después

“Sé que debería trabajar más en la mecánica para que este auto esté en la carretera. Pero también disfruto mucho diseñando productos electrónicos. Vi esta excelente pantalla de 7 ″ y pensé que sería genial para el tablero. Así que estoy jugando con ello para ver cuánto trabajo más implicará integrarlo. Esto es lo que tengo hasta ahora. Aún no está conectado al controlador de transmisión, los números son solo una maqueta ejecutada por Arduino”.

La creatividad continúa, como añade Carl.:

“Saqué algunas fotos de Internet y las hice fondos para cada uno de los modos de conducción... Esta pantalla me permite mover cualquier cosa fácilmente, así que si no me gusta dónde está alguna parte, puedo moverla y agregar otras cosas. , gráficos, etc. También es una pantalla táctil, por lo que no necesitaré muchos botones para ejecutar esto. La pantalla del modo Crucero/Sport tiene mucha información digital, así como un tacómetro y velocímetro”.

Aquí está la pantalla del modo Burnout.y Carl dice que el control deslizante en el centro le permite saber si está por debajo o por encima de su objetivo de impulso para esa marcha.¡Muy genial!

Este es el modo de cambio manual para la palanca de cambios o el selector de marchas.

Y aquí está la pantalla del modo Dyno. , donde Carl comenta: “La parte inferior de la pantalla mostrará un gráfico de RPM, impulso, A/F… Hmm, podría ingresar el peso del auto y hacer que calcule HP y graficar eso también… El texto negro en la parte superior de la pantalla no es mi prueba de dinamómetro, solo parte de la foto de fondo de una hoja de dinamómetro aleatoria. Es un buen objetivo al que apuntar”.

Por último,Carl tiene una pantalla más.para editar cosas como RPM máximas para una marcha en un modo de conducción particular, impulso máximo para una marcha, alarmas de baja presión de aceite, etc., con todas las configuraciones configuradas para guardar después de que se corta la energía.

¡Esto concluye otro episodio repleto de contenido rico en tecnología! Tenemos la comunidad Corvette de más rápido crecimiento en nuestra página de Facebook, con más de 148.000 seguidores (¡28.000 desde enero!).Únase a otros entusiastas incondicionalesy déjame saber qué piensas del turbo de 10 segundos de Carl, Douglas B.

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